マクファーソンサスペンションシステムは、自動車のサスペンション（車両の揺れを抑える装置）の一種で、特にフロントサスペンションに多く用いられます。このシステムは、1940年代にアメリカの技術者アール・マクファーソン（Earle S. MacPherson）によって開発されました。Myphams2b シンプルな構造と優れたスペース効率性から、多くの自動車メーカーに採用されています。
マクファーソンサスペンションシステムとは
ショックアブソーバーとコイルスプリング
マクファーソンサスペンションシステムは、ショックアブソーバー（衝撃吸収装置）とコイルスプリング（ばね）を一体化した構造が特徴です。ショックアブソーバーは車両の振動を抑え、コイルスプリングは車体を支えながら振動を吸収します。
ストラット
ショックアブソーバーはストラットと呼ばれる部品に取り付けられており、このストラットがステアリングナックル（ホイールを取り付ける部品）と接続されています。ストラットは縦方向に設置されており、ホイールの上下動をサポートします。
ロアコントロールアーム
ストラットの下部は、ロアコントロールアームと呼ばれる部品に接続されています。このアームは車両のフレームとホイールハブ（ホイールを取り付ける部分）をつなぎ、ホイールの位置を安定させます。
ステアリングナックル
ステアリングナックルはホイールとストラットを接続する部品で、ホイールの回転と方向を制御します。このナックルはロアコントロールアームとともにホイールの動きを調整し、車両の操縦性を向上させます。
2. マクファーソンサスペンションシステムの利点
スペース効率
マクファーソンサスペンションシステムは、他のサスペンションシステムと比較してスペース効率が非常に優れています。コンパクトな設計により、エンジンルームやキャビンスペースを広く取ることができます。このため、特に前輪駆動（FF）車において多く採用されています。
コスト効率
シンプルな構造と少ない部品数により、製造コストが抑えられます。これは、車両のコストパフォーマンスを向上させ、消費者に対して手頃な価格で提供することが可能になります。
軽量
マクファーソンサスペンションシステムは、他の複雑なサスペンションシステムと比べて軽量です。軽量化により、車両全体の重量を減少させ、燃費性能の向上や走行性能の改善に寄与します。
3. マクファーソンサスペンションシステムの欠点
キャスター変化
マクファーソンサスペンションシステムは、ホイールの上下動に伴ってキャスター角（ホイールの回転軸が地面に対して傾いている角度）が変化しやすいという欠点があります。これは、走行中の操縦性や安定性に影響を与える可能性があります。
ロール剛性の不足
マクファーソンサスペンションシステムは、特にコーナリング時に車体が傾くロール剛性が低いことがあります。これにより、スポーツカーなど高性能車では、追加の強化部品が必要となることがあります。
トレッド変化
ホイールの上下動に伴い、ホイールの左右間隔（トレッド）がマクファーソンサスペンションシステムは、他の複雑なサスペンションシステムと比べて軽量です。軽量化により、車両全体の重量を減少させ、燃費性能の向上や走行性能の改善に寄与します。
